昨年からヒルクライムレースに出場したり、チーム練に参加するようになり、登坂後に集団で下っていく時には、スピードを抑え、常にブレーキをかけながらの集団下山をする頻度が高くなりました。
その際、ブレーキの効きが非常に重要だと感じていましたので、ブレーキのみを新型デュラエースBR-9000F/Rに交換しました。
6700アルテグラのSTIレバーでも、BR-9000とポリマーコーティングワイヤーを装着することが可能です。
自転車屋さんから持ち帰って、ブレーキの動作確認をしていて気づいたのですが、BR-9000のブレーキは、ブレーキパッドがホイールに当たってから、大きく撓（たわ）むような動作構造になっています。
※正確には撓んでいるわけではないのですが、わかりやすい表現として使わせて頂きます
以前のアルテグラ（6500と6700）のブレーキですと、ブレーキパッドがホイールに当たった場所から、あて効きさせるようにブレーキレバーの力加減を調整して、ブレーキの効きをコントロールするような感じでした。
ですので、一気にギュッと強く握る＝ブレーキロックでした。
BR-9000は、ブレーキパッドがホイールに当たった時点から、さらにブレーキレバーをギュッと握り込んでもすぐにはロックしません。
ブレーキパッドが当たった場所から、さらに握りこむことで、ブレーキアーチが柔軟に撓んで、ブレーキの効きを調整することができる、という構造になっています。
その状態を動画で撮影してみました。
ブレーキアーチがぐにゃっと撓んでいる構造がわかるかと思います。
この撓みのおかげで、油圧ブレーキのようなブレーキフィーリングになっており、ブレーキレバーを握るストローク量で、ブレーキの効きをコントロールできるようになっています。
なので、BR-9000に換装すると、以前の遊び量に調整していても、一番手前（ハンドルの近く）までギューッと握り込むことが可能です。
これによって、以前のブレーキでは一定のストローク以降は、握力のみでのブレーキング力の調整となっていたのですが、BR-9000はレバーストロークを有効に利用したブレーキングが可能になっています。
このように、アルテグラとデュラエースのブレーキ性能の差は、かなり大きいです。
パーツ単体では、地味な印象を受けるブレーキなのですが、費用対効果はかなり高いと感じました。
シビアなブレーキコントロールを必要とする、ハイレベルな方だけでなく、
下りでブレーキをかけ続けて、手が痛くなりブレーキングが辛くなる方、握力の弱い方にも、かなり有効なアップグレードパーツかと思います(^▽^)/
